12 marzo--Un nuovo terminale all'aeroporto internazionale di Orlando sarebbe pagato parzialmente vicino una paga dei viaggiatori della tassa della passeggero-funzione già quando prenotano un volo là.
Phil Brown, il direttore esecutivo dell'aeroporto, ha detto che la tassa federalmente è stata autorizzata con circa 2038.
«Non conosco che fin dove la estenderà perché non abbiamo fatto tutti i calcoli ancora,» ha detto Brown. «Ma sarà bene nella mezzo parte del secolo tramite la mia stima.»
La maggior autorità di aviazione di Orlando è preveduta votare mercoledì ed approvare la costruzione il progetto del sud-terminale, se i numeri di traffico sono incontrati.
Il nuovo terminale costerebbe circa $1,8 miliardo e comprenderebbe fino a 120 nuovi portoni, portanti la capacità dell'aeroporto su quanto 80 milione passeggeri annualmente. Le parti del terminale hanno potuto aprirsi non appena 2019, con l'intera espansione preveduta per richiedere circa 25 anni.
I più grandi trasportatori dell'aeroporto due, sud-ovest e delta, si sono opposti all'espansione, ad esempio è inutile e potrebbe guidare sui prezzi del biglietto.
Il giovedì, i capi di sud-ovest hanno continuato ad esprimere la preoccupazione che l'aeroporto stava prendendo su un progetto troppo grande.
«Mentre i piani continuano vicino (l'autorità aeroportuale) per il nuovo progetto terminale del sud, continuiamo ad avere preoccupazioni per quanto riguarda il progetto perché la sua costruzione creerà gli eccessivi costi per l'aeroporto e le linee aeree,» abbiamo detto Pete Houghton, senior manager degli affari dell'aeroporto per Southwest Airlines, in una dichiarazione.
Brown, tuttavia, ha detto che il sud-ovest inoltre è una di tre linee aeree per mostrare l'interesse nel usando la nuova funzione.
«Alcune delle linee aeree che si sono opposte ai progetti… hanno indicato un certo interesse, secondo cui il costo del progetto è e che cosa dovrebbero pagare per occupare lo spazio giù là,» ha detto Brown. JetBlue ed il delta inoltre hanno chiesto notizie sul progetto futuro, ha detto.
L'aeroporto ha avuto 38,8 milione passeggeri nel 2015. Brown ha detto che l'aeroporto è sulla pista da concludersi 2016 con più di 41 milione passeggeri annuali.
La funzione attuale è stata sviluppata per accomodare annualmente 24 milione di persone.
La tassa $4,50, con un cappuccio di $18 per volo di andata e ritorno, due tasse ogni modo, è regolata tramite l'amministrazione federale dell'aviazione. L'internazionale di Orlando fa la media una collezione annuale di $70 milioni via la tassa, ha detto Brown.
Il distacco Minich, direttore generale e presidente di esperienza Kissimmee, organizzazione dei mercati della contea di Osceola, ha detto che la tassa è necessaria per il risultato finale.
«Penso che sia una di quelle cose dove ognuno vuole l'esperienza migliore quando stanno volando dovunque,» lui ha detto.
Minich, che si siede sul consiglio d'amministrazione degli Stati Uniti dell'associazione di viaggio, ha detto che l'organizzazione sta spingendo il governo federale per contribuire a costituire un fondo per le espansioni e gli aggiornamenti dell'aeroporto. Finché quello non accada, gli aeroporti devono trovare indipendente un modo raccogliere i fondi, ha detto.
Minich non pensa che la tassa sia abbastanza per fare il volo di arresto della gente: «Migliorerà il loro arrivo e l'esperienza e quella di partenza è cui ci preoccupiamo per.»
Altre fonti di finanziamento includono il proprio reddito dell'aeroporto ed i legami hanno pubblicato per il progetto.
Brown non ha eliminato che altri servizi hanno offerto all'aeroporto, quelli non dettati dalle entità federali, aumentanti per coprire il costo globale del nuovo terminale.
«Possiamo esaminare sempre quello,» ha detto. «Non abbiamo alzato le tasse di parcheggio durante una serie di anni.»
Floridians centrale che trattano OIA come il loro aeroporto di luogo natio ha detto le più alte tasse potrebbe cambiare ogni quanto tempo usano l'aeroporto.
Cory vero ha detto che potrebbe essere costretto a migliorare i suoi programmi di corsa di affari se la tassa fosse troppo alta.
«Che definitivamente aumenterebbe che cosa poi devo fare pagare i miei clienti,» ha detto vero, che vola da OIA tre - quattro volte un il mese come consulente in materia della rete di computer. Ha detto che potrebbe «programmare i viaggi contro, invece della casa andante,» per evitare le più alte tasse.
David Ruhe delle primavere dell'inverno, che ha registrato più di 25.000 miglia di aria questo anno mentre vendendo le parti del camion, ha detto che lui avrebbe esaminato i voli da Daytona Beach o Sanford se le tasse aumentano a OIA.
Brown ha detto che capi dell'aeroporto deve stare attento circa i prezzi aumentare perché il servizio æreo è un affare competitivo.
L'aeroporto nel 2015 ha cominciato un progetto $1,3 miliardo che include l'ampliamento del suo sistema del tram e lo sviluppo della stazione ferroviaria. Nel 2015, i membri del consiglio di amministrazione hanno autorizzato la spesa $100 milioni per avvi progettare il nuovo terminale.
La crescita rapida aveva spinto a dicembre OIA per mettere una soglia che dovrebbe essere incontrata prima che il terminale potrebbe essere sviluppato: sei mesi consecutivi dell'aeroporto trafficano la totalizzazione 38,5 milione passeggeri su un calendario di 12 mesi di rotolamento.
Nel 2005, i capi dell'aeroporto avevano detto che hanno dovuto raggiungere 45 milione passeggeri annuali per iniziare la costruzione di nuovo terminale. Tuttavia, il traffico dell'aeroporto sta causando i punti di bobina d'arresto nei suoi 14 sistemi operativi, Brown ha detto, quali le lunghe file ai controlli di sicurezza ed i sovraccarichi nel sistema del bagaglio.
«Abbiamo i progetti per dare il sollievo provvisorio là,» ha detto Brown. «Ma sulla traiettoria che stiamo esaminando ora, stiamo andando essere ad un livello in cui state andando avere gente sgranocchiata insieme nel terminale.»
Notizie da www.aviationpros.com/news
