Il progetto che è dovuto essere completato nel 2019, fa parte di più grande schema per modernizzare l'aeroporto che tratta una media di 60.000 passeggeri e di più di 600 movimenti di aeromobili ogni giorno.
Attualmente molti dei grembiuli degli aerei all'aeroporto di Dublino hanno luogo oltre 40 anni e richiedono la manutenzione ed il miglioramento. Per mantenere l'andamento sicuro e privo d'intoppi dell'aeroporto, Idom è stato impegnato riuscire un progetto sincronizzato di riabilitazione del grembiule per sostituire i marciapiedi attuali del grembiule prima che si trasformassero in in un'interruzione di affari o in un rischio di sanità e sicurezza.
Il contratto comprende uno studio di fattibilità iniziale per definire il progetto e per sviluppare una strategia appropriata della consegna. Il gruppo di ingegneria poi è richiesto intraprende la progettazione dettagliata delle aree di riabilitazione ed ottiene e dirige la consegna degli impianti di riabilitazione fra 2015 e 2019.
Per incontrare la scheda di progetto efficacemente è stato necessario affinchè il gruppo di ingegneria consideri le edizioni quali i costi di ciclo di vita di nuova rete del grembiule, il programma e la logistica della consegna, il constructability, la manutenibilità, la qualità, la sostenibilità e le restrizioni operative.
Javier Losada, responsabile di aviazione di Idom ha commentato: «Tutte le nostre attività di ingegneria hanno dovuto essere sincronizzate per attenuare il loro impatto sopra le operazioni dell'aerodromo. Ci sono 57 linee aeree operative da Dublino e l'aeroporto è estremamente occupato. Il gruppo in loco di ingegneria inoltre ha dovuto sincronizzare gli impianti per collegare mediante interfaccia ad altri progetti in corso di ingegneria al sito, compreso riabilitazione della pista di rullaggio, l'installazione delle condutture del combustibile di aviazione ed i potenziamenti alla pista.»
La rete e l'infrastruttura del grembiule è richiesta per accomodare una gamma di modelli di Airbus e di Boeing compreso gli aerei di codice F della nuova generazione ed è basata sulla fornitura della capacità per i tempi più occupati dell'aeroporto di traffico di passeggero all'altezza della stagione. Inoltre, il riassunto di progettazione ha dovuto considerare le edizioni quale accesso e gli itinerari di uscita, progettazione di drenaggio e lotta contro l'inquinamento, hanno proposto l'infrastruttura elettrica fissa di potenza a terra e la posizione degli idranti del combustibile per le condutture del combustibile.
Poichè una parte integrante del progetto Idom inoltre ha preparato una strategia di sostenibilità ed ambientale destinata per minimizzare lo smaltimento dei rifiuti e massimizzare l'uso efficiente delle risorse, questa comprende l'identificazione e la quantità di materiali sul sito con una valutazione delle opzioni di riciclaggio per le varie frazioni. Ciò riduce la quantità di materiali che devono essere sito decollato e nell'istanza che i materiali devono essere procurati ai fornitori locali del sito sono utilizzati per minimizzare le distanze della trazione.
Il progetto inoltre comprende il rinnovamento, o la misura dell'infrastruttura per aggiornamento futuro, del sistema di illuminazione al suolo dell'aeroporto nelle aree di riabilitazione del grembiule, che propone di sostituire il sistema esistente di LV con un sistema della ELV del LED che ha sia benefici economici che ambientali. Una volta che completo, il minimo ha anticipato la durata di nuovi marciapiedi completamente costruiti del grembiule è di 30 anni, con 10 anni prima della sua prima manutenzione preveduta.
Notizie citate da www.aviationpros.com
